# Навигатор яхты

> Интерактивная карта яхты: сравнение флагов и стран чартера, VAT и temporary admission, YET, каботаж, финансирование и правила 500 GT.

Canonical: https://wiki.private.law/yacht-navigator
Language alternate: https://wiki.private.law/en/yacht-navigator
Topic hub: https://wiki.private.law/aircraft-yachts

---

Укажите пользователей, основную базу, чартерную модель, финансирование и размер яхты. Навигатор соберёт карту VAT, флага, эксплуатации, рисков и следующих шагов.

## Какие вопросы понимает /ask

Глобальный протокол /ask и MCP используют эту карту вместе со статьями блока. Это не отдельная кнопка: задайте вопрос через любой подключённый интерфейс Wiki, сохранив факты своего кейса.

## Правила решения

### Каркас владения яхтой

Condition: Яхта

Флаг, место реального управления, VAT/temporary admission и режим чартера выбираются как единая система.

- Сначала фиксируются бенефициар, пользователи, район плавания и календарь нахождения в ЕС.
- Флаг не отменяет портовый контроль, требования к crew, радио, MMSI, страхованию и классификации.
- До покупки проверьте title, maritime liens, class records, VAT status и санкционную историю.
- Серые схемы рядом с вашим кейсом: Фиктивный коммерческий статус ради duty-free fuel создаёт риск доначислений и задержания яхты.
- Серые схемы рядом с вашим кейсом: Выключенный AIS, crew без SEA, cash APA и постоянная смена флага усиливают портовый и банковский риск.

### Пользователь — резидент ЕС

Condition: Яхта · Есть резиденты ЕС среди пользователей?: Да

Для резидента ЕС базовый безопасный статус — VAT-paid или свежий полный импорт; temporary admission обычно недоступна.

- Документы об уплате VAT должны быть связаны с конкретной яхтой и непрерывной историей титула.
- Испанская база отдельно поднимает риск IEDMT 12% для яхт свыше 8 м.
- Серые схемы рядом с вашим кейсом: Компания-нерезидент не создаёт temporary admission, если яхтой фактически пользуется и распоряжается резидент ЕС.

### Пользователи вне ЕС

Condition: Яхта · Есть резиденты ЕС среди пользователей?: Нет

Temporary admission в ЕС обычно даёт до 18 месяцев при нерезидентном владельце и пользователе.

- Выход из ЕС закрывает цикл; новый допустимый въезд запускает новый период.
- Черногория и Турция часто используются как внешние базы, но короткий формальный выход не лечит нарушение.
- Серые схемы рядом с вашим кейсом: Captive charter или фиктивный нерезидент не меняют фактического личного пользования резидентом ЕС.

### Системный чартер яхты

Condition: Яхта · Коммерция: Системный чартер

Мальтийский коммерческий флаг — один из базовых маршрутов, но право на чартер и VAT определяются ещё и страной эксплуатации.

- Коммерческий импорт и вычет VAT требуют реальной облагаемой деятельности и учёта private/effective use.
- Франция, Италия, Испания, Греция, Хорватия и Турция применяют разные ставки, лицензии и ограничения каботажа.
- Для Греции проверьте e-Charter; для Хорватии — квоту каботажа для non-EU flags.
- Серые схемы рядом с вашим кейсом: Свой чартер основному бенефициару без рынка, выручки и операционной субстанции выглядит как captive charter.

### Эпизодический чартер: YET

Condition: Яхта · Коммерция: Эпизодический

Yacht Engaged in Trade позволяет ограниченный чартер частной яхты только при выполнении флаговых и коммерческих условий.

- Рабочие флаги — Кайманы и Маршалловы Острова; программа обычно применяется к яхтам свыше 24 м.
- Лимит — до 84 дней чартера; основная практика связана с Францией и Монако.
- Главный фрахтователь должен быть нерезидентом ЕС, а яхта проходит полный commercial compliance.
- Серые схемы рядом с вашим кейсом: Owner release без YET и local charter rules может стать незаконным коммерческим использованием.

### Банк или лизинг яхты

Condition: Яхта · Финансирование: Банк / лизинг

Банк предпочитает признанный флаг, регистрируемую ship mortgage, чистый титул и предсказуемое enforcement.

- Частый shortlist — Red Ensign Category 1 или Мальта.
- Ориентир LTV — 50–70%, с поправкой на возраст, верфь, ликвидность и charter history.
- Maritime liens могут иметь приоритет и следовать за судном независимо от смены владельца.
- Серые схемы рядом с вашим кейсом: Delaware LLC — оболочка владельца, а не флаг; подмена этих понятий ломает security package.

### База в Испании

Condition: Яхта · Основная база: Испания

Помимо VAT 21% проверьте IEDMT 12% для яхт свыше 8 м и региональную charter licence.

- Освобождение от IEDMT нельзя считать автоматическим из-за коммерческой регистрации.
- Марина, место управления и фактическое пользование важны для испанской квалификации.

### База вне ЕС: Черногория или Турция

Condition: Яхта · Основная база: Черногория / Турция

Обе базы могут закрывать EU temporary-admission cycle, но Турция запрещает внутренний чартер иностранного флага.

- Фиксируйте фактический выход, clearance и новый вход, а не только отметку.
- Для коммерции проверьте право принимать и высаживать гостей в каждой стране.

### США и Карибы

Condition: Яхта · Основная база: США / Карибы

Чартер под иностранным флагом в США закрыт каботажными правилами; практические маршруты строят через USVI и Багамы.

- Проверьте cruising licence, точки посадки и высадки гостей и конкретный itinerary.
- В charter agreement распределите hurricane relocation, cancellation и insurance deductibles.
- Серые схемы рядом с вашим кейсом: Формальный выход за территориальные воды не превращает запрещённый US domestic charter в законный.

### База яхты в ОАЭ

Condition: Яхта · Основная база: ОАЭ

Флаг, local cruising permits и право на чартер проверяются отдельно по эмирату и фактической модели использования.

- Не переносите автоматически средиземноморскую VAT/YET-модель на воды ОАЭ.
- Для перехода между регионами согласуйте страховую зону, crew visas и радио-лицензии.

### Яхта 50 м+

Condition: Яхта · 50 м+

Длина 50 м сама по себе не доказывает 500 GT: валовую вместимость проверяют по документам. При 500 GT включаются дополнительные MLC/ISM требования.

- Проверьте MLC certification, ISM/mini-ISM, safe manning и management company.
- Заранее решите вопрос home berth: для 50 м+ предложение причалов резко уже.
- Серые схемы рядом с вашим кейсом: Планирование только по длине без проверки gross tonnage способно пропустить обязательный compliance.

## Сравнение юрисдикций

### Коммерческий чартер по странам

| Страна | VAT / налог | Ограничение |
| --- | --- | --- |
| Франция / Монако | 20% с учётом фактического времени вне ЕС | YET применяется при выполнении условий |
| Италия | 22% с корректировкой по actual use | Документировать маршруты вне ЕС |
| Испания | 21% + риск IEDMT 12% для >8 м | Региональная charter licence |
| Греция | 13% с возможными снижениями | e-Charter; third-country flags обычно 35 м+; Standard 28 дней / Plus |
| Хорватия | 13% | Для non-EU flags действует cabotage quota |
| Турция | По местным правилам | Внутренний чартер иностранного флага запрещён |

### Флаги и режимы яхты

| Флаг / режим | Подходит для | Ключевая проверка |
| --- | --- | --- |
| Мальта commercial | Системный средиземноморский чартер | Commercial compliance, VAT и effective use |
| Кайманы YET | Ограниченный чартер частной яхты | 24 м+, 84 дня, principal charterer non-EU |
| Маршалловы Острова YET | Ограниченный чартер частной яхты | Eligibility и полный commercial compliance |
| Red Ensign Category 1 | Крупная частная яхта и банковское финансирование | Ship mortgage, class и enforcement |
| Иностранный флаг в США | Частное плавание | Domestic charter закрыт; cruising licence и itinerary |

## Контрольные сценарии

### yacht-spain

Актив: Яхта · Есть резиденты ЕС среди пользователей?: Да · Основная база: Испания · Коммерция: Системный чартер · Финансирование: Свои средства
- Каркас владения яхтой: Флаг, место реального управления, VAT/temporary admission и режим чартера выбираются как единая система.
- Пользователь — резидент ЕС: Для резидента ЕС базовый безопасный статус — VAT-paid или свежий полный импорт; temporary admission обычно недоступна.
- Системный чартер яхты: Мальтийский коммерческий флаг — один из базовых маршрутов, но право на чартер и VAT определяются ещё и страной эксплуатации.
- База в Испании: Помимо VAT 21% проверьте IEDMT 12% для яхт свыше 8 м и региональную charter licence.

### yacht-yet

Актив: Яхта · Есть резиденты ЕС среди пользователей?: Нет · Основная база: ЕС · Коммерция: Эпизодический · Финансирование: Свои средства
- Каркас владения яхтой: Флаг, место реального управления, VAT/temporary admission и режим чартера выбираются как единая система.
- Пользователи вне ЕС: Temporary admission в ЕС обычно даёт до 18 месяцев при нерезидентном владельце и пользователе.
- Эпизодический чартер: YET: Yacht Engaged in Trade позволяет ограниченный чартер частной яхты только при выполнении флаговых и коммерческих условий.

### yacht-us

Актив: Яхта · Есть резиденты ЕС среди пользователей?: Нет · Основная база: США / Карибы · Коммерция: Системный чартер · Финансирование: Банк / лизинг
- Каркас владения яхтой: Флаг, место реального управления, VAT/temporary admission и режим чартера выбираются как единая система.
- Пользователи вне ЕС: Temporary admission в ЕС обычно даёт до 18 месяцев при нерезидентном владельце и пользователе.
- Системный чартер яхты: Мальтийский коммерческий флаг — один из базовых маршрутов, но право на чартер и VAT определяются ещё и страной эксплуатации.
- Банк или лизинг яхты: Банк предпочитает признанный флаг, регистрируемую ship mortgage, чистый титул и предсказуемое enforcement.
- США и Карибы: Чартер под иностранным флагом в США закрыт каботажными правилами; практические маршруты строят через USVI и Багамы.
- Яхта 50 м+: Длина 50 м сама по себе не доказывает 500 GT: валовую вместимость проверяют по документам. При 500 GT включаются дополнительные MLC/ISM требования.

### yacht-uae

Актив: Яхта · Есть резиденты ЕС среди пользователей?: Нет · Основная база: ОАЭ · Коммерция: Без чартера · Финансирование: Банк / лизинг
- Каркас владения яхтой: Флаг, место реального управления, VAT/temporary admission и режим чартера выбираются как единая система.
- Пользователи вне ЕС: Temporary admission в ЕС обычно даёт до 18 месяцев при нерезидентном владельце и пользователе.
- Банк или лизинг яхты: Банк предпочитает признанный флаг, регистрируемую ship mortgage, чистый титул и предсказуемое enforcement.
- База яхты в ОАЭ: Флаг, local cruising permits и право на чартер проверяются отдельно по эмирату и фактической модели использования.
- Яхта 50 м+: Длина 50 м сама по себе не доказывает 500 GT: валовую вместимость проверяют по документам. При 500 GT включаются дополнительные MLC/ISM требования.

## Материалы по теме

- [Самолёты и яхты: карта блока](https://wiki.private.law/aircraft-yachts)
- [Яхта: флаг, VAT, чартер и финансирование](https://wiki.private.law/yacht-ownership)
- [Отдельный навигатор самолёта](https://wiki.private.law/aircraft-navigator)

## FAQ

### Навигатор заменяет юридическое заключение?

Нет. Он показывает развилки и список проверок. Итоговая структура зависит от пользователей, маршрутов, договоров, оператора, банка и правил на дату сделки.

### Можно ли сравнивать страны прямо в результате?

Да. Карта показывает таблицы применимых импортных юрисдикций, регистров, флагов и стран чартера; выбранная основная база подсвечивается.

### Как навигатор связан с /ask и MCP?

Правила, сравнительные таблицы и контрольные сценарии публикуются в общий машинный индекс Wiki. Поэтому глобальные /ask и MCP могут отвечать по ним вместе с каноническими статьями, без отдельной формы вопросов на странице.

### Почему важен фактический пользователь, а не только компания-владелец?

Таможня, налоговые органы, регулятор и банк смотрят на реальное пользование и контроль. Номинальная нерезидентная компания не исправляет модель, если активом распоряжается резидент другой страны.

_Это ориентир для первичной маршрутизации, а не юридическое или налоговое заключение. Перед сделкой правила, ставки и операционную модель нужно проверить на дату реализации._